如果说发动机排量并不占优的中华H530在动力上给了我们一个小意外,那么感不错,让驾驶多了几分乐趣,但对于那些习惯2 000 r/min之前换挡的驾驶者来说,过早的换挡会让涡轮增压发动机鲜有发挥作用的机会,从而影响低速时对腾翼C50动力的判断。
虽然中华H530的发动机动力参数在三款车中处于劣势,但其实际驾驶感受却能给人一个小小的惊喜。油门踏板的反应相当直接,轻踩踏板便能感受到发动机的积极响应,这让中华H530的起步表现相当顺畅,在车速的逐渐上升中,发动机的动力输出仍能够随叫随到,丝毫没有被1 290 kg的车身拖累,动力显得游刃有余。4挡自动变速器并没有太多技术亮点,但驾驶中的表现却是成熟理性,不论是急加速还是平和驾驶,都能按照驾驶者的意图升降挡位,与发动机完美配合。
全球鹰GC7采用了三款车中排量最大的1.8 L发动机,相对其他两位对手具有先天优势,发动机对油门踏板的响应也很到位,只是相比前两位对手,这款1.8 L发动机在噪声方面并不占优。全球鹰GC7的动力系统中值得一提的是其6挡手自动一体式变速器,这款变速器来自吉利所并购的澳大利亚DSI变速器公司,如今已有83年专业变速器生产历史,是全球第二大自动变速器企业,而全球鹰GC7则是吉利旗下首款装备此变速器的车型。蛇形的挡槽设计虽然避免了挂错挡的风险,不过操作时略显生涩,行驶中的换挡平顺性表现不错,除非狠踩油门强制降挡,否则很难体会到明显的顿挫,不过这款自动变速器在反应时间上的表现平平,推入手动换挡模式后情况才有所改观。
如果说发动机排量并不占优的中华H530在动力上给了我们一个小意外,那么它出色的驾驶感受无疑更让人惊喜。扎实的底盘调校让中华H530在山路上的表现令人印象深刻,方向盘对路面信息的回馈比其他两位对手清晰了不少,车头指向也更为精准,悬架在任何时候都能给予车身足够的支撑力,面对连续多弯的山路,表现出足够的韧性,尾部的循迹能力也丝毫不拖后腿,整个行驶过程都显得流畅自如,难怪我们会笑谈华晨中华是不是得了华晨宝马的真传。相对而言,腾翼C50与全球鹰GC7的表现还有待提高,偏软的悬架调校是二者的共性,虽然这会保障日常的舒适性,但在面对多弯的山路时还是显得有些力不从心。两者方向盘的路感都要比中华H530模糊一些,有时在弯道驾驶中会让人有点摸不准方向,但就总体表现而言,两者中腾翼C50获得的分数理应更高。
尽管这三款车目前还都无法将操控作为卖点,但综合表现已较几年前的自主品牌产品有了明显提升,甚至中华H530已有了与多数同级合资品牌一较高下的资本。更为难得的是,在核心技术上现在的自主品牌们也不再是一味的拾人牙慧,诸如涡轮增压发动机、6挡自动变速器等技术上的进步,更是硬实力的体现!
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